Fusca Azul

Um fato antigo, desconhecido por muitos e ignorado pelos historiadores por causa da imprecisão das datas. Mas fazer o que, né? Eles consideram relevantes as datas dos fosseis.

Numa época longicua, quando um homem percebeu que fazer vários carros iguais, daria muito dinheiro. Ford ficou milionário com essa ideia. Um gênio, ou vocês acreditam que ele fez os carros todos pretos para economizar dinheiro? Claro que não. Pra que fazer um carro com cor antes da televisão a cores? E isso era o que ele pensava, só lançar carros com variedade de cores quando a TV as pudesse mostrar. Estava tudo em sua mente, ficaria milionário com essa ideia.

Mas sempre tem alguém que estraga tudo. Um funcionário, descuidado com seus afazeres rotineiros e extremamente especifico, misturou o corante azul ao invés do preto. Muitos carros saíram com a cor errada, e as pessoas gostaram. Era o que o Ford esperava, mas ocorreu antes do tempo. Ele ficou tão irritado por terem destruído seu projeto de incerção de tais carros inovadores, que foi ao encontro do culpado. Sua irritação era tal que socou o funcionário e berrou: _ Você estragou tudo com o carro azul, nunca mais volte aqui!!!


Depois de toda a empresa ter visto tal cena, sempre que encontravam o ex-colega e avistavam o carro azul ao mesmo tempo, davam-lhe tapas nas costas de ironia. Até que um dia ele se irritou e socou o sarrista. Isso originou uma reação em cadeia de pancadaria entre os funcionários.

Tempos mais tarde acabou virando brincadeira entre eles e como toda brincadeira, foi passando adiante entre as pessoas fora da empresa e de passando de geração em geração, sendo assim possível encontra-la como forma de lazer e sociabilidade em algumas instituições escolares de todo mundo. Já no Brasil, o carro Ford Azul, foi substituido pela concorrente, o Volkswagen Azul, popular Fusca Azul. Por esse ser mais popular e se achar aos montes desde sua criaçao nessa terra tupiniquim.


E se você ver um Fusca Azul na sua frente, dê um soco na pessoa mais próxima...

Ah! E antes que me perguntem, não sei o que fazia um corante azul naquele lugar. Existem boatos que o próprio Ford o teria deixado lá e essa foi a publicidade que havia planejado. Mas são só boatos.

Homenagem ao Fusca

Ao som de Jonh Lennon,uma Homenagem a todos os amantes do Fusca !

1993 VOLKSWAGEN FUSCA 1600

MOTORIZAÇÃO
Motor: 1.6, 4 cilindros opostos (boxer), 8 válvulas (2 por cilindro), dois carburadores de corpo simples, gasolina, traseiro, longitudinal
Cilindrada: 1.584 cm³ Potência: 53 cv a 4.200 rpm
Potência Específica: 33,1 cv/litro Torque: 10,7 kgfm a 2.600 rpm
CARROCERIA
Comprimento: 4.050 mm Peso: 820 kg
Largura: 1.540 mm Porta-Malas: 124 litros
Altura: 1.500 mm Tração: Traseira
Freios: Discos sólidos na dianteira e tambores na traseira Câmbio: Manual de 4 marchas
DESEMPENHO
Velocidade Máxima: 135 km/h Aceleração: 16,8 segundos


O Fusca foi produzido de 1959 a 1986. Em 1993, devido ao apoio do então presidente Itamar Franco (fã confesso do besouro), a Volkswagen ressuscitou o modelo, fazendo inúmeras modificações: ignição eletrônica, pára-brisa laminado, catalisador, cintos de segurança dianteiros de três pontos, novas de entradas de ar. Apesar do baixo preço, perdia terreno diante de modelos mais modernos, como o Fiat Uno Mille e o próprio VW Gol. 1996 foi o ano da aposentadoria definitiva do Fusca, com 47.700 unidades produzidas nesses três anos.

New Beetle

Em 1994 a Volkswagen realizou um estudo de design em sua filial americana. O estudo se propunha a atualizar o Fusca com tecnologias e tendências modernas. O resultado foi um protótipo chamado "Concept 1", baseado na plataforma do VW Polo com um motor Diesel híbrido. Apresentado no salão de Detroit, o conceito fez tanto sucesso que a Volkswagen decidiu produzi-lo em série quatro anos depois, em 1998.
Embora não seja do mesmo segmento que consagrou o modelo original, o New Beetle, como ficaria conhecido, tornou-se um sucesso no mercado estadunidense, ganhando uma versão cabriolet pouco tempo depois. Ainda capitalizando na boa vontade do mercado para com o Fusca, o New Beetle continua a ser vendido no mercado americano até hoje (2009), apesar da nova faixa de preços e tecnologia completamente diferente. Em comum com o modelo antigo, além do desenho, são as alças para auxílio do embarque dos passageiros do banco de trás, além do espaço diminuto tanto nos bancos traseiros como na bagageira (com 214 litros).

50 anos de Fusca fabricados no Brasil

Volkswagen do Brasil comemora em 2009, uma data importante do carro que marcou a indústria automobilística no País, o lendário Fusca. Esse ano é marcado pela comemoração dos cinquenta anos da produção do primeiro Fusca brasileiro, na época chamado Sedan.


Como a fábrica de São Bernardo do Campo ainda não havia sido inaugurada, os primeiros Fuscas foram construídos em um galpão alugado pela Volkswagen no bairro do Ipiranga, em São Paulo (SP). O Fusca já era fabricado no Brasil desde 1951, mas pela empresa Brasmotor. Os carros eram importados da Alemanha e montados no sistema CKD (Completely-Knocked-Down, ou completamente desmontados). Em 1959, a produção do modelo foi trasferida para a fábrica da Anchieta de onde sairam as primeiras unidades do Fusca brasileiro.


Nas décadas seguintes, o carro assumiu a liderança entre os veículos de passeio e continuou a ser fabricado até 1986, quando foi aposentado pela primeira vez. Sete anos depois, o então presidente da república, Itamar Franco, solicitou à Volkswagen que o Fusca voltasse a ser produzido. O “segundo mandato” do modelo durou até junho de 1996, quando o Fusca se despediu com a marca de 3,1 milhões de unidades vendidas. O modelo permaneceu na liderança de vendas do mercado por 24 anos consecutivos (1959 até 1982).